Manual para el proyecto, construcción y gestión de pavimentos bicapa de hormigón

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Autor/es: Varios
Año de publicación: 2010

 

Descripción

Nadie discute la importancia que tienen las carreteras como infraestructura básica de un país. En el último siglo las tendencias básicas para resolver desde el punto de vista técnico estas carreteras han sido mediante firmes flexibles, formados por distintas capas, de rigidez decreciente en profundidad, tomando como ligante los materiales bituminosos, firmes semirrígidos constituidos por capas tratadas o estabilizadas con cemento o firmes rígidos, basados principalmente en soluciones de losas continuas de hormigón apoyadas directamente sobre la explanada. Además, en el ámbito internacional, existen intentos minoritarios de soluciones en base a prefabricados de hormigón (Ríos, 2010).La implantación en la práctica de estas soluciones es muy diferente (Garber and Hoel, 2002) (Huang, 2004), en función de factores tales como: cultura técnica del país (más proclive a una solución u otra, como es el caso de los firmes rígidos en algunos estados de E.E.U.U., por ejemplo, California, o bien de Chile y Argentina, así como un nivel significativo en diversos países europeos, Alemania, Bélgica, Suiza, Austria, Francia, Gran Bretaña y otros), ubicación de la carretera (como puede ser el caso de carreteras de bajo tráfico para zonas rurales), momento histórico del país, como el caso de los pavimentos de las autopista alemanas construidas antes de la 2ª Guerra Mundial.

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